Rougemont,

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1 1928, Foi et Vie, articles (1928–1977). Le péril Ford (février 1928)
1 met dans l’expression), c’est la rencontre d’une locomotive routière. « Depuis l’instant où, enfant de 12 ans, j’aperçus cette ma
2 1934, Politique de la personne. Primauté du spirituel ? — Précédence ou primauté de l’économique dans le marxisme ? (Introduction à un débat dans un cercle privé)
2 ugé en question voudraient qu’il y ait d’abord la locomotive , et ensuite, si on a le temps, Stephenson. Les marxistes prouvent en
3 son. Les marxistes prouvent en somme que c’est la locomotive qui a inventé Stephenson, que Stephenson n’est qu’une superstructure,
4 t —, et que, si Stephenson n’avait pas inventé la locomotive , ceux qui font de la propagande parmi les cheminots seraient bien en
3 1934, Politique de la personne. Problèmes de la révolution personnaliste — Triomphe de la Personne, (Aphorismes)
5 bien se passer des théoriciens… « Nous avons les locomotives , à quoi sert Stephenson ? » « Nous avons l’URSS, à quoi sert Marx ? »
4 1934, Politique de la personne (1946). Primauté du spirituel ? — Précédence ou primauté de l’économique dans le marxisme ? (Introduction à un débat dans un cercle privé)
6 ugé en question voudraient qu’il y ait d’abord la locomotive , et ensuite, si on a le temps, Stephenson. Les marxistes prouvent en
7 son. Les marxistes prouvent en somme que c’est la locomotive qui a inventé Stephenson, que Stephenson n’est qu’une superstructure,
8 ot — et que, si Stephenson n’avait pas inventé la locomotive , ceux qui font de la propagande parmi les cheminots seraient bien en
5 1934, Politique de la personne (1946). Problèmes de la révolution personnaliste — Triomphe de la Personne, (Aphorismes)
9 bien se passer des théoriciens… « Nous avons les locomotives , à quoi sert Stephenson ? » « Nous avons l’URSS, à quoi sert Marx ? »
6 1953, La Confédération helvétique. Institutions et aspirations économiques
10 le canton de Zurich. Ces usines ont construit les locomotives et les dynamos les plus puissantes que l’on connaisse, et concurrence
7 1955, Preuves, articles (1951–1968). L’aventure technique (octobre 1955)
11 ns culture ni génie, cherchait à construire une «  locomotive routière » qui ne fût pas astreinte à suivre la loi rigide des voies
12 itaux ». Etc. 34. En 1833, Thiers déclare que la locomotive est une « simple construction d’amusette scientifique ». 35. Sur l’e
8 1957, L’Aventure occidentale de l’homme. Deuxième partie. La Quête occidentale — L’aventure technique
13 ns culture ni génie, cherchait à construire une «  locomotive routière », qui ne fût pas astreinte à suivre la loi rigide des « voi
14 s exemplaire. 72. En 1833, Thiers déclare que la locomotive est « une simple construction d’amusette scientifique ». 73. Sur l’e
9 1961, Articles divers (1957-1962). Culture et technique (juillet 1961)
15 iques, cherchait à construire, nous dit-il, une «  locomotive routière » qui ne fût pas astreinte à suivre la loi rigide des voies
16 rien et ministre français, déclare en 1833 que la locomotive est « une simple amusette scientifique ».) Plus tard, l’industrie et
10 1965, Articles divers (1963-1969). La technique, facteur de paix (6 mars 1965)
17 énie, était obsédé par l’idée de construire une «  locomotive routière », comme il l’appelait, c’est-à-dire un véhicule rapide qui
11 1965, La Suisse ou l’histoire d’un peuple heureux. L’union, sauvegarde de la diversité ou comment fonctionne une fédération — Les paradoxes de la vie économique
18 usines de la région zurichoise ont construit les locomotives , les dynamos, les moteurs de paquebot les plus puissants que l’on con
12 1970, Le Cheminement des esprits. Champs d’activité — Culture et technique en Europe et dans le monde
19 rien et ministre français, déclare en 1833 que la locomotive est « une simple amusette scientifique, sans aucun avenir ». Plus tar
20 ues », cherchait à construire, nous dit-il, une «  locomotive routière » qui ne fût pas astreinte à suivre la loi rigide des voies
13 1974, Articles divers (1974-1977). Recherche pour un modèle de société européenne (février 1974)
21 mi, Henry Ford, fils d’un paysan, rencontre une «  locomotive routière », c’est-à-dire une machine agricole à moteur. « Ce fut mon
14 1975, Articles divers (1974-1977). Au-delà de la société industrielle (1975)
22 se à huit miles de Detroit ce qu’il appelle « une locomotive routière ». Il a vécu ce jour-là, dit-il, son « chemin de Damas » : «
15 1977, L’Avenir est notre affaire. De la prévision — Première histoire de fous : l’auto
23 ces années de ma jeunesse fut la rencontre d’une locomotive routière à huit miles de Detroit, un jour où je me rendais avec mon p
24 te ville. J’avais alors 12 ans. Je me rappelle la locomotive comme si je l’avais vue hier, car c’était le premier véhicule non att
25  » qui n’obéirait qu’à ses humeurs, tandis que la locomotive sur « voie ferrée », mise sur des rails une fois pour toutes, semble
26 véhicule à vapeur, marchant au charbon, comme les locomotives sur rail. 99. Jonathan Norton Leonard, Henry Ford, New York, 1932, P