1 deux repères personnels. Lorsque je m’installe à Paris , à l’automne de 1930, non seulement aucun de ceux que je viens de cit

2 Sacco et Vanzetti.) Mon premier article publié à Paris s’intitulait « Le péril Ford », mon premier petit livre Les Méfaits

3 dans le même temps qu’il écrit à l’archevêque de Paris qu’ Esprit est la seule revue « dirigée et rédigée pour une importan

4 Revue de Genève . 2. Mounier et sa génération, Paris , Le Seuil, 1956, p. 103-104. 3. Ibid., p. 174. 4. À quelques semai

5 fre un poste de professeur en Chine, mais c’est à Paris que se passe « la vraie vie » pour un écrivain. L’ennui, c’est que je

6 a mère à la fenêtre : « Dépêche-toi, téléphone de Paris  ! » On m’offrait un job de directeur littéraire d’une maison d’éditio

7 à Clamart, et j’entrais dans la vie littéraire de Paris , mieux encore, dans le mouvement personnaliste, dont la doctrine déti

8 fallait le concevoir. Ce n’était guère possible à Paris , qui a toujours peine à croire qu’au-delà de ses Portes il existe aut

9 colère, les « personnalistes des années 1930 », à Paris , à Londres, en Allemagne, en Italie, et en Suisse, dénoncent en Hitle

10 deux seulement n’étaient pas transfrontalières : Paris et l’Auvergne ; toutes les autres étaient transfrontalières, y compri

11 ions françaises actuelles ont toutes été faites à Paris , elles ont été préfabriquées dans les bureaux indépendamment de toute

12 électrique de la Raison » donné par la commune de Paris se transmette instantanément jusqu’aux frontières extrêmes de la Fran

13 davantage la loi à Bruxelles qu’ils ne la font à Paris . Précisément, vis-à-vis des multinationales du type que j’appellerai

14 orte de groupe ? Le surréalisme a toujours été, à Paris , une affaire de groupe, dont Breton était le « pape », mais au-dessus

15 il New York ? Pour eux, la ville moderne, c’était Paris , si curieux que cela paraisse. Breton détestait New York, qu’il trouv

16 où, selon la phrase fameuse de Georges Pompidou «  Paris devait s’adapter à l’automobile ». La société post-industrielle, à me

17 rénavant, c’est l’automobile qui doit s’adapter à Paris — c’est-à-dire l’industrie à l’homme. Le passage de la société indust

18 l’automobile, dans les avenues de New York ou de Paris , permet de faire du quatre ou cinq à l’heure, qui est la vitesse d’un

19 nis de, « L’amour », L’Univers de la psychologie, Paris , Éditions Lidis, 1975, p. 203-212.

20 rre que les jacobins puis Napoléon ont regroupé à Paris l’ensemble des moyens de gouverner. C’était d’ailleurs la seule justi

21 de, « L’État-nation, voilà l’ennemi », L’Express, Paris , 1 juillet 1975, p. 57-58. v. Présenté par cette note : « Fondateur

22 e ça sert ? » On m’assure que cet appareil ira de Paris à New York en trois heures et demie au lieu de sept. Bon. Mais les qu

23 ui-ci ne peut être qu’Honegger. Je vais le voir à Paris . Je ne le connaissais pas. En pleine gloire, à 46 ans, il vient d’écr

24 négociations vont bon train — Bruxelles, La Haye, Paris — sous l’impulsion d’un jeune ministre français, Maurice Faure, et so

25 mes d’État célèbres. De 1920 à nos jours, vol. 6, Paris , Mazenod, 1977, p. 238-243.

26 mes d’État célèbres. De 1920 à nos jours, vol. 6, Paris , Mazenod, 1977, p. 254-257. af. On a intégré les corrections effectu

27 Zurich, 1954. 23. H. Corbin, Sohrawardi d’Alep, Paris , 1939, p. 19 et 24. ac. Rougemont Denis de, « Hérétiques de toutes

28 lle. Par suite des accords passés entre Genève et Paris et de la rétrocession aux communes françaises d’une large part des im

29 Rochemont, porte-parole de Genève aux congrès de Paris et de Vienne (1814 et 1815) avait publié trois petits ouvrages dans c

30 t Denis de, « Il faut changer de cap », L’Aurore, Paris , 27 septembre 1977, p. 6.

31 ougemont, L’Avenir est notre affaire  », Parents, Paris , octobre 1977, p. 46 et 48. ap. Propos recueillis par Danyèle Dulhos

32 e retour d’un hérétique », Le Nouvel Observateur, Paris , 3 octobre 1977, p. 97, 99, 102, 110, 115, 118, 126, 132. ar. Propos

33 rance en carrés de 18 lieues de côté, à partir de Paris  ; ils se plaignaient même de ce qu’en approchant des frontières, les

34 ait le point avec Denis de Rougemont », Le Point, Paris , 10 octobre 1977, p. 189, 191, 193, 195, 197, 199, 201, 203, 205-206,

35 du Léman, par exemple, tout le monde s’en fout à Paris , comme l’a bien montré l’attitude du gouvernement français à propos d

36 tre cette bourde monumentale : « Il est temps que Paris s’adapte à l’automobile… » « À quoi ça sert ? » Denis de Rougemont s’

37  [Entretien] Je suis un pessimiste actif », Elle, Paris , 17 octobre 1977, p. 8. bv. Propos recueillis par Pierrette Rosset a

38 cité, ou l’inverse ? Est-il vraiment « temps que Paris s’adapte à l’automobile » (Georges Pompidou) ou au contraire que l’au

39 taient vos craintes ? Les mêmes finalités À Paris , vers 1930, nous étions dans une démocratie libérale dirigée par les

40 , « [Entretien] Demain, le soleil », France Soir, Paris , 20 décembre 1977, p. 2. ca. Propos recueillis par Paul Giannoli et