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disposaient à faire porter principalement sur une
construction
économique, dont on croyait qu’elle devait entraîner nécessairement d
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parce que les dimensions de la tâche (conception,
construction
et financement du plus grand synchrocyclotron du monde) excédaient le
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guë ; à savoir la notion de régionalisation et la
construction
de l’Europe. La simultanéité de cette remise en cause est-elle pureme
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cellence du fédéralisme, du régionalisme et de la
construction
européenne. Écrivain, Denis de Rougemont est un excellent observateur
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irs. En 1899, il fonde une première entreprise de
construction
d’automobiles. Et il note à ce moment-là, — et je vous prie de savour
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timisme, quant à la vraie nature du phénomène, la
Construction
européenne. Il n’est que juste et décent d’ajouter que sans le plan M
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venu pour forcer les gouvernements à reprendre la
construction
au point précis où ils l’avaient abandonnée en 1932 ? Les mouvemen
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mes, à Londres, le 5 mai, un an après La Haye. La
construction
européenne connaissait son premier succès spectaculaire, et le plus v
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de franchir une nouvelle étape dans la voie de la
Construction
européenne ». Renouvelant expressément la tactique et la stratégie de
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nde. ad. Rougemont Denis de, « Les débuts de la
construction
européenne », Les Hommes d’État célèbres. De 1920 à nos jours, vol. 6
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générateurs — implique, entraîne et détermine des
constructions
énormes par leurs dimensions physiques, incroyablement chères, et si
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n de tout un secteur ou bien encore autorisent la
construction
d’une autoroute ou d’immeubles de bureaux, détruisant ainsi quelque q
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la peau. À l’inverse, quand de Gaulle a bloqué la
construction
de l’Europe, ce fut pour des raisons strictement politiques ou cultur
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aux dimensions (nombre des habitants, hauteur des
constructions
). 6. Pour toutes ces raisons, les grandes villes sont aujourd’hui des