1 1937, La Revue de Paris, articles (1937–1969). Paysans de l’Ouest (15 juin 1937)
1 vie provinciale. Je n’ai pas compté le nombre de lignes actuellement exploitées. Mais j’ai pu constater, dans plusieurs dépar
2 tté Paris, j’ai bien utilisé une vingtaine de ces lignes . Je commence à connaître leurs coutumes : rien ne pouvait modifier pl
3 sentimentalement. Le confort relatif des grandes lignes indiquait qu’on allait à Paris ou qu’on en venait. Tout le reste n’ét
4 tries » dans la nation abstraitement unifiée ? La ligne d’autocar fait partie du pays. Elle en épouse la géographie physique,
5 la place. C’est que chaque compagnie a sa tête de ligne chez un bistro différent, et il est rare qu’on puisse trouver l’horai
6 e par quelques anecdotes sur l’installation de la ligne et sur la concurrente qui a fait baisser les prix. Car il est de règl
7 ines régions du Midi, de véritables « écumeurs de lignes  » exploitent systématiquement ce filon. Ils arrivent à se faire de gr
2 1946, La Revue de Paris, articles (1937–1969). Tableaux américains (décembre 1946)
8 ste, plus un seul coin de terre à nu, et plus une ligne indécise, ni d’eau qui court, ni de feuillages. Tout est pans de briq
9 prairie. Trois pistes blanches délimitées par des lignes jaunes et noires, entre lesquelles se déplacent lentement, de droite
3 1951, La Revue de Paris, articles (1937–1969). Inde 1951 (décembre 1951)
10 « Nehru, me disait-il, suit en toute occasion la ligne approuvée par les Russes. Prenez l’affaire de la Corée : il propose u
11 Nul ne sait ce qu’il va faire. Il suit surtout la ligne de ses humeurs. L’autre jour, au banquet des grands industriels, il s
4 1969, La Revue de Paris, articles (1937–1969). L’avenir du fédéralisme (septembre 1969)
12 Revue de Paris de novembre 1965. Nous donnons en ligne les versions publiées en septembre 1964 dans la Gazette de Lausanne