1 ssions où triomphe sous tous les déguisements, de Ford à Clément Vautel, le matérialisme le plus pauvre auquel se soit jamai

2 lus répandus à Genève sont Ma vie et mon œuvre de Ford et Mon curé chez les riches. Très loin derrière viennent des France e

3 e des Maurras et des Mussolini, des Lénine et des Ford . Alors les hommes hurleront un affreux besoin mystique. Vous réveille

4 Le péril Ford (février 1928)a On a trop dit que notre époque est chaotique. Je c

5 l’époque m’offre de mieux réussi. Voici la vie de Ford , telle qu’il la raconte dans Ma vie et mon œuvre. Il naît fils de pay

6 on. Il fonde tôt après la Société des automobiles Ford , « et commence à réaliser son rêve, le type unique d’automobile utili

7 possibilité d’augmenter encore cette production. Ford est le plus puissant industriel du monde ; le plus riche, au point qu

8 dustriels européens s’en inspirent toujours plus. Ford leur montre le chemin qu’ils seront bien obligés de prendre tôt ou ta

9 er ou mourir », écrivait récemment un économiste. Ford , perfection de l’industriel, offre au monde moderne le premier exempl

10 s dit tout à l’heure quel fut le but de la vie de Ford , sa « grande et constante ambition ». Il semble que toute sa carrière

11 eur de l’humanité par la possession d’automobiles Ford . Et, comme il est très intelligent, il a vite fait de démêler les con

12 sans auto. Voilà l’affaire lancée. La passion de Ford se donne libre cours. Il ne s’agit plus maintenant que de lui donner

13 n’ait plus qu’à plier bagage. Mais c’est ici que Ford montre le bout de l’oreille, et que son but réel est la production po

14 umain dans la conception fordienne de l’oisiveté. Ford a créé un second dimanche dans la semaine, « retouché l’œuvre de la C

15 la duperie : ce jeu du chat et de la souris ; si Ford relâche les ouvriers et leur donne une apparence de liberté, c’est po

16 vu. Il est déterminé par la réclame, les produits Ford qu’il faut user, etc. Il a pour but véritable d’augmenter la consomma

17 atteintes. On peut se demander jusqu’à quel point Ford est conscient des buts et de l’avenir de son effort. Pour mon compte,

18 ns à la terre la satisfaction de nos besoins. » — Ford se moque de la philosophie. Il ne peut empêcher que son attitude ne p

19 ettes encore : « Je ne considère pas les machines Ford simplement comme des machines. J’y vois la réalisation concrète d’une

20 messianisme matérialiste ? Un seul doute effleure Ford vers la fin de son livre : Le problème de la production a été brilla

21 il faudrait en tirer des conséquences, alors que Ford passe outre et se remet à discuter des points de technique. Il n’a pa

22 grands esprits de tous les temps. On me dira que Ford a mieux à faire que de philosopher. Je le veux. Mais si j’insiste un

23 ies pour admirer mutuellement leur culture », dit Ford . Et tout est dit ! Le simplisme arrogant avec lequel, de nos jours, o

24 buts propres, humains et divins. Mauvais loisirs. Ford lui a donné une auto pour admirer la nature entre 17 et 19 heures : v

25 ans les rouages de la vie moderne. Le triomphe de Ford réduira l’Esprit à devenir l’apanage d’une sorte de franc-maçonnerie

26 l’Occident. La logique, parlant par la bouche de Ford  : « Inutile, donc à détruire. » Ford a raison, une fois de plus. Pas

27 la bouche de Ford : « Inutile, donc à détruire. » Ford a raison, une fois de plus. Pas de compromis possible de ce côté. Mai

28 lus du grand public sont Ma vie et mon œuvre, de Ford et Mon curé chez les riches, de Clément Vautel. Dans les pays de lang

29 ue en Russie. a. Rougemont Denis de, « Le péril Ford  », Foi et Vie, Paris, février 1928, p. 189-202.

30 faire endosser le blâme, mais comme l’homme nommé Ford , de Détroit, a contribué davantage que n’importe quel autre de mon te

31 le souverain du monde. Tamerlan pour les anciens. Ford pour les modernes. Quelle décadence ! ax. Rougemont Denis de, « [

32 l’organisation du monde-termitière type Lénine ou Ford . Soucieux de comprendre notre temps avant de le condamner ou de l’abs

33 sement par exemple. Que l’on songe à l’œuvre d’un Ford , ou à celle de presque tous nos hommes d’État. Le privilège admirable

34 ent beaucoup d’ampleur sur le terrain préparé par Ford . Une récente enquête publiée en volume chez Macmillan sous ce titre :

35 Ce bourrage de crâne réalisé sur une échelle que Ford n’avait imaginée qu’en rêve, c’est la tentative désespérée de Staline

36 Ce bourrage de crâne réalisé sur une échelle que Ford n’avait imaginée qu’en rêve, c’est la tentative désespérée de Staline

37 Ce bourrage de crâne réalisé sur une échelle que Ford n’avait imaginée qu’en rêve, c’est la tentative désespérée de Staline

38 ’est un ouvrier qui parle. D’avoir travaillé chez Ford ne donne pas forcément plus de valeur que d’avoir traîné son vague à

39 s, des statistiques et des plans fabuleux. 30. «  Ford , c’est Descartes descendu dans la rue », écrivaient Aron et Dandieu d

40 a été détourné de ses fins humaines par Taylor et Ford  ; que le mécanisme et « l’intellectualisme décharné » ont provoqué de

41 représente. D’où l’ascétisme du capitaliste, type Ford ou Stinnes — son affectation de vie simple et son mépris des fins hum

42 représente. D’où l’ascétisme du capitaliste, type Ford ou Stinnes — son affectation de vie simple et son mépris des fins hum

43 de d’autarchisme panique, l’on peut bien dire que Ford apparaît sain si on l’oppose aux dictateurs fascistes ! Enfin la résu

44 at des ouvriers de l’industrie automobile offre à Ford un contrat collectif qui le protègera contre les grèves irrégulières,

45 at des ouvriers de l’industrie automobile offre à Ford un contrat collectif qui le protégera, lui le patron, contre les grèv

46 rencontré ce regard. 16. On peut bien dire que Ford , par exemple, qui est l’homme le plus riche d’Amérique, est loin d’êt

47 at des ouvriers de l’industrie automobile offre à Ford un contrat collectif qui le protégera, lui le patron, contre les grèv

48 s fermé nous menace. 96. On peut bien dire que Ford , par exemple, qui est l’homme le plus riche d’Amérique, est loin d’êt

49 at des ouvriers de l’industrie automobile offre à Ford un contrat collectif qui le protégera, lui le patron, contre les grèv

50 surtout — avaient construit des autos bien avant Ford . Son invention, ou sa ré-invention, n’en reste pas moins exemplaire.

51 surtout — avaient construit des autos bien avant Ford . Son invention, ou sa ré-invention n’en reste pas moins exemplaire.

52 é de presse du 4 juin 1957 Un don de la Fondation Ford au Centre européen de la culture. Le CEC vient de recevoir une subven

53 cevoir une subvention de $ 40 000 de la Fondation Ford , destinée au développement des activités d’éducation européenne entre

54 imés d’un esprit européen. Le don de la Fondation Ford permettra la poursuite et l’extension de l’ensemble de ce programme.

55 , grâce à une subvention spéciale de la Fondation Ford . Elles ont été prévues méthodiquement dans des milieux aussi variés q

56 onstruit d’autres voitures automobiles bien avant Ford , mais son invention ou sa ré-invention n’en demeure pas moins exempla

57 on Amérique. Liberté Invité par la Fondation Ford pour me promener dans les États-Unis sans l’ombre d’une obligation —

58 is un très haut niveau intellectuel, la Fondation Ford a créé un Centre d’études avancées pour les sciences du comportement.

59 la fortune nationale. Le capital de la fondation Ford , nourri par les usines Ford, est actuellement de quatre milliards et

60 pital de la fondation Ford, nourri par les usines Ford , est actuellement de quatre milliards et demi de dollars ; je tiens c

61 re : phantasme typique de l’adolescence. Le jeune Ford le réalise en 1893, quelques années après que l’Allemand Otto eut inv

62 nstruit des prototypes variés d’automobiles avant Ford . Son invention, ou sa réinvention indépendante n’en demeure pas moins

63 plus que s’il est bien certain que l’invention de Ford est née d’un rêve d’évasion hors des voies imposées de la civilisatio

64 re : phantasme typique de l’adolescence. Le jeune Ford le réalise en 1893, quelques années après que l’Allemand Otto eût inv

65 nstruit des prototypes variés d’automobiles avant Ford . Son invention, ou sa réinvention indépendante n’en demeure pas moins

66 plus que s’il est bien certain que l’invention de Ford est née d’un rêve d’évasion hors des voies imposées de la civilisatio

67 axation) de grandes fondations, dont la fondation Ford , de loin la plus riche de toutes, en 1936. Cette même année, les USA

68 l’adolescence, qui est l’âge des fugues. Le jeune Ford le réalisa en 1893, quelques années après que l’Allemand Otto eût inv

69 onstruit d’autres voitures automobiles bien avant Ford . Son invention ou sa réinvention n’en demeure pas moins exemplaire, p

70 plus que s’il est bien certain que l’invention de Ford est née d’un rêve d’évasion hors des voies imposées de la civilisatio

71 er article publié à Paris s’intitulait « Le péril Ford  », mon premier petit livre Les Méfaits de l’instruction publique  :

72 ans l’intention de jouer au plus rapide. En 1903, Ford gagne une course de vitesse, et encouragé par ce succès, fonde la Soc

73 é par ce succès, fonde la Société des automobiles Ford . Dans sa première publicité, il écrit que l’auto « peut vous mener n’

74 des toniques : une atmosphère salubre ». En 1910, Ford introduisit son fameux « Modèle T », robuste, utile et laid, mais bon

75 y a des machines nouvelles, les automobiles, que Ford essaie de vendre au public, et il reconnaît que « personne ne semble

76 emble en avoir besoin ». Alors, par la publicité, Ford crée ce besoin entre les deux guerres. À mesure que la population aug

77 de l’adapter à « la science militaire ». Le jeune Ford , lui, marche à l’étoile, avec toute l’assurance que peuvent donner au

78 ar elle seule — la réclame, comme on dit alors —, Ford va changer tout cela. C’est dire qu’il va changer la nature même des

79 artes le mécaniste, dont Marx procède de même que Ford et la grande industrie moderne. Elle trahit peut-être, en fin de comp

80 de l’adapter à la « science militaire ». Le jeune Ford , lui, marche à l’étoile, avec toute l’assurance que peuvent donner au

81 modèle T ne changera pas plus que son auteur. Le Ford milliardaire et souvent ridiculisé de la maturité et de la vieillesse

82 é et de la vieillesse, n’est en rien différent du Ford entreprenant et souvent malchanceux de l’adolescence et de la jeuness

83 utile à la poursuite de la production lui suffit. Ford n’est pas un capitaliste. Il se voit au contraire philanthrope. Il ve

84 s, d’où il est renvoyé vers la Norvège neutre, où Ford écœuré l’abandonne, pour reprendre aussitôt à Détroit son œuvre propr

85 , vingt-quatre ans après son « chemin de Damas », Ford abandonne un emploi bien rétribué de chef mécanicien à la Société Edi

86 tigineux, aveu du siècle ! En quelques décennies, Ford va changer tout cela : c’est dire qu’il va changer la nature même des

87 dans l’histoire de nos rêves. Voyons l’intrigue. Ford observe d’abord que le public ne s’intéresse aux voitures automobiles

88 tion. L’idée d’aller plus vite amuse l’Américain. Ford , sans plaisir, décide de jouer ce jeu. La même année 1903, il gagne s

89 s qui outrepassent largement la sobre utilité que Ford vénérait. Les jeunes gens prennent leur voiture pour faire 300 mètres

90 donc cela ? On a vu que le projet fondamental de Ford est né d’un rêve d’évasion campagnarde hors des voies imposées de la

91 pour toujours. Au lieu de la libération rêvée par Ford , nous avons accepté en fait l’asservissement au rythme des machines,

92 ble dans le sentiment de ce que, par le succès de Ford , elle menaçait de léser pour longtemps au plus intime de l’homme mode

93 sans auto. Voilà l’affaire lancée. La passion de Ford se donne libre cours. Il ne s’agit plus maintenant que de lui donner

94 n’ait plus qu’à plier bagage. Mais c’est ici que Ford montre le bout de l’oreille, et que son but réel est la production po

95 réservation, d’autorégulation et d’alternances. » Ford a créé un second dimanche dans la semaine, “retouché l’œuvre de la cr

96 r la duperie : ce jeu du chat et de la souris. Si Ford relâche les ouvriers, et leur donne une apparence de liberté, c’est p

97 vu. Il est déterminé par la réclame, les produits Ford qu’il faut user, etc. Il a pour but véritable d’augmenter la consomma

98 teintes. » On peut se demander jusqu’à quel point Ford est conscient des buts et de l’avenir de son effort. Pour mon compte,

99 ts propres, humains et divins. » Mauvais loisirs. Ford lui a donné une auto pour aller admirer la nature entre 18 et 19 heur

100 s les rouages de la vie moderne. » Le triomphe de Ford réduira l’Esprit à devenir l’apanage d’une sorte de franc-maçonnerie

101 ’Occident. » La logique, parlant par la bouche de Ford  : “Inutile, donc à détruire.” Ford a raison, une fois de plus. Pas de

102 r la bouche de Ford : “Inutile, donc à détruire.” Ford a raison, une fois de plus. Pas de compromis possible de ce côté. Mai

103 l n’est pas exclu que l’antisémitisme primaire de Ford l’ait amené à subventionner Hitler à ses débuts, en 1922. 101. Cf. A

104 uvre. Plus grave encore est la publicité. Lorsque Ford entreprend de convaincre les paysans du Middle West qu’ils ont besoin

105 issait prévoir le croisement. Prenez l’exemple de Ford , l’inventeur de l’automobile, et de Hitler. À priori, rien de commun.

106 e conséquence, notre survie écologique, alors que Ford aurait pu, à lui seul, nous conduire à l’asphyxie et à l’embouteillag

107 ont le titre à lui seul est éloquent : « Le péril Ford  ». Ce texte, publié dans une revue protestante, tomba à l’époque dans

108 onc écouté Denis de Rougemont m’expliquer comment Ford , qui généralisa l’automobile, et Hitler se sont trouvés être les alli

109 oncer à quelle fatalité nous allions être livrés. Ford a donné un tel essor que les villes se sont développées en fonction d

110 . La guerre du Kippour, en 1973, est l’endroit où Ford et Hitler se rencontrent. Résultat : l’embargo, la crise de l’énergie

111 istoire dont on se demande qui a pu les imaginer. Ford part d’une extrémité, Hitler de l’autre. Ils se croisent et tout s’il

112 t, mettant en fuite les enfants et les chevaux. » Ford a alors estimé que la seule manière de surmonter cette répugnance c’é

113 Dans une des premières brochures publicitaires de Ford , il est dit : « L’auto peut vous conduire n’importe où il vous plaira

114 n qui n’existait pas avant. Les premières années, Ford n’a vendu que cent ou deux cents voitures. En 1909, il en avait vendu

115 s-Unis produisent 12 millions de voitures par an. Ford est mort dans une petite auberge qu’il avait achetée pour jouer avec

116 et soit rentable. Jean Kräyenbühl : Je pense que Ford a surtout exprimé un sentiment personnel. Il aura peut-être perçu, dé

117 Mais c’est un dogme ! Dans le cas de la voiture, Ford lui-même a assené la preuve contraire. Son expérience peut être oppos

118 e de Taylor. Denis de Rougemont : Il y a eu avant Ford une cinquantaine d’inventeurs qui ont fait à peu près soixante voitur

119 e prospective. J’ai omis de vous dire à propos de Ford qu’il avait douze ans, lorsqu’il a rencontré sa première locomotive r

120 c’est véritablement la General Motors et ensuite Ford qui sont depuis fort longtemps les numéro un et deux de toutes les gr

121 enti celui-ci dans un texte écrit dès 1928 contre Ford  ; j’avais alors 20 ans. Ajoutez à cela que les Arabes ont pris au sér

122 en français. L’article était intitulé « Le péril Ford  » et s’élevait contre Ford et son triomphe, qui commençait à se manif

123 it intitulé « Le péril Ford » et s’élevait contre Ford et son triomphe, qui commençait à se manifester à ce moment-là. L’aut

124 -là. L’auto industrielle n’avait que 29 ans, déjà Ford était milliardaire. Et j’ai eu une réaction viscérale. Je me suis dit

125 es, par les procédés publicitaires que l’on sait, Ford va changer tout cela, c’est-à-dire va changer la nature même des beso

126 partie de ce grand système qui a été instauré par Ford à partir du début du siècle avec sa première usine d’autos, fondée en

127 chose réalisée. Imaginez, si on avait demandé à Ford en 1900 : — « Qu’est-ce qui se passera et de quoi auront l’air les Ét

128 es livres. Dès l’âge de 22 ans, j’ai écrit contre Ford , et quelques années plus tard contre Hitler : l’auto et le national-s