1 1972, Articles divers (1970-1973). Europe divisée ou Europe fédérée ? (1972)
1 e de quartiers de villes et de grands ensembles «  invivables  » et coûteux à détruire, construits dans l’anarchie et sur la seule n
2 1974, Articles divers (1974-1977). Recherche pour un modèle de société européenne (février 1974)
2 n quelques dizaines d’années, et voici nos villes invivables , le bétonnage universel, la nature défigurée, la morale quotidienne d
3 1977, L’Avenir est notre affaire. Deuxième partie. De la prévision — 7. Première histoire de fous : l’auto
3 n quelques dizaines d’années, et voici nos villes invivables , le bétonnage universel, la nature défigurée, la morale quotidienne e
4 1977, Articles divers (1974-1977). La fonction et la structure de la ville future (décembre 1977)
4 , populeuses, élevées, gigantesques et finalement invivables et non viables : dernier tiers du xxe siècle. La conclusion de l’ave
5 1978, Journal de Genève, articles (1926–1982). Débat sur la voiture dans la société moderne (février 1978)
5 t le contraire : un rendement minable, des villes invivables , et des embouteillages sans fin. Jean Kräyenbühl : Je pense qu’il fau
6 1979, Rapport au peuple européen sur l’état de l’union de l’Europe. III. L’environnement
6 es sont menacées d’extinction. 8. Les mégalopoles invivables de 2 à 13 millions d’habitants, livrées à la délinquance produite par
7 1980, Tapuscrits divers (1980-1985). [Entretien] Si nous continuons dans le même sens, nous allons vers un désastre général (5 juin 1980)
7 ignifie que pendant dix ans on vit dans des lieux invivables . Je crois à la continuité de la tradition au moins sur deux génératio
8 1980, Articles divers (1978-1981). L’Europe et l’environnement (28 juin 1980)
8 s, — entassements humains qualifiés aujourd’hui d’ invivables par leurs habitants, d’ingouvernables par leurs magistrats, et dont l
9 es sont menacées d’extinction. 6. Les mégalopoles invivables de 4 à 13 millions d’habitants, livrées à la délinquance produite par